东风日产为什么要报出ldquo终端销 [复制链接]

近日，年第一季度汽车销量榜出台，强者恒强。南北大众、上海通用依然高据前三，与以往有所不同，以前所有强势企业都是合资企业，而此次却有长安、长城以及吉利有了亮相的表现，有一些榜单中分别进入前十。

说起这些榜单，虽然都是数据说话，但是总是能自说自话，让人有些犯迷糊。也难怪，榜单与企业的名誉攸关，如何去排、按什么去排，非常微妙。再说到根本上，中国汽车的上牌量是个秘密，可以由某些单位拿来卖钱的，企业若想知道别的企业的真实销量，也得花大价钱去买。大家都知道，中国的汽车上牌量一直是个谜，行业协会、乘联会公布的也只是车企自己的所谓批发数，终端数据，每个企业讳莫如深。不少企业上报的数据，都是约莫估计，更有企业是打听竞争对手的上报数量再决定自己的上报销量。

结果，不少企业会在年底“藏销量”，年初放出来；压库更是许多企业销量放卫量的不二之策。但是，虽然一时之间销量表很好看，苦头却在不远处等着，不少企业的经销商反水、对消费者服务打折扣，坏处虽然一时不明显，后果却很严重。

但是，现在似乎有了些改变的苗头了。据中汽协数据报告：东风日产公布的第一季度销量数据“终端销量24.7万辆，同比增长26.1%”。与其他车企不同，东风日产没有按照以往行业通行的“批发数”向市场公布销售数据，而改用“终端销量”数据，也就是客户交车数据。

那么东风日产为什么要这么做呢？如此报出一个拧干水分的数据，东风日产心里想的是什么？肯定不会是为了与大家过不去，毕竟在行业里率先打破一些潜规则，是有风险的，自己当然会也会犯忌讳，而被人侧目。

其实也简单，再想想东风日产向“年高质量跨越百万”的目标，就知道东风日产其实并不想跟谁过不去，只是为了更明确地达成自己的目标。整个年，东风日产不仅逆市完成超过95.4万辆的销售成绩，位列行业前五，稳居合资企业销量冠*的宝座。其实距离百万也就区区4.6万辆，东风日产是应该有着充分的信心的。就算不公布“终端销量”也不会有什么人怀疑，此举更应该看作是东风日产对于自己的严格要求，在各个地方挤出水分，以利于企业长远发展。

素来，东风日产的营销为人所称道，这一点，不单是东风系统，就是整个汽车行业不得不也承认。有不少人都想知道东风日产到底做了些什么，让其销量直线上升，东风日产*委书记、副总经理周先鹏的“大家好，才是真的好”，道出了其真谛。

“企业比拼的是综合实力，是否受行业尊敬、是否让消费者满意、经销商士气是否高涨、合作伙伴是否信任，都是经营质量的体现，如果自身体系力达到一定高度了，销量增长也是自然而然的事情。”东风日产总经理打越晋如此总结。

确实如此，如今汽车产销第一大国的中国汽车市场，已经没有奇迹可以在一夜之间创造，已经没有哪个单一的因素可以让企业长久辉煌，体系力、全价值链的优秀才是一切的决定因素。

东风日产在研发能力方面，东风日产目前已经形成了覆盖“全流程、全领域”的研发能力，拥有华南地区最大的技术中心，也是日产全球第四大研发基地，直接跟踪最新的技术、新材料、新构造与装备、自动化、生产管理等创新。

在制造层面，东风日产已拥有了雷诺日产联盟最出色的工厂体系，旗下的花都工厂、襄阳工厂、郑州工厂以及发动机工厂，均在联盟43家工厂综合竞争实力中稳居前列。尤其是襄阳工厂，更是在年成为英菲尼迪全球化工厂生产基地，标准甚至高于英菲尼迪全球工厂，重新定义了日产品牌的制造标准。

在品质管理方面，随着制造能力不断提升，东风日产逐步完善包括设计品质、生产品质、供应商品质、服务品质和市场品质等5大全价值链板块品质体系覆盖。同时，东风日产成为首家达到英菲尼迪4.5分标准的日产海外工厂，各项品质指标达到甚至超越了枥木工厂的同期水平，填补了东风日产在世界级豪华车制造领域的空白。

综上所述，东风日产有着深厚的底气，也有着诚实的态度，所以才会率先报出“终端销量”，诚实地对待市场，对待消费者以及社会各界，才是东风日产真正用心所在。此开行业新风之举，必将为行业更透明更公平的竞争提供良好的基础。